Hallo,

meine Frage die ich mir im Moment stelle ist welche Spannungsversorgung für das Bergungsystem bei extremen Minusgraden die richtige ist.

Wir setzen ja hauptsächlich drei verschiedene Energiespeicher ein. Batterien, Liops oder NC-Cellen.
Von Lipo Zellen weiß ich, das die im tiefgekühlten Zustand einen Großteil Ihrer Kapazität verliehren. Wie sieht es aber mit der Spannungslage aus? Bricht die auch zusammen oder kann man bei genügend großer Kapazität die Bergungselektonik weiter betreiben?

Was ist mit den 9V Batterieblöcken, ab wann versagen die ihren Dienst?

Ich habe schon Berichte gelesen, da wurde eine Wärmequelle in der Rakete verbaut, damit die Akkus nicht zu kalt werden.

Last doch mal eure Meinung hören.

Gruß Ralf

Moin,
ich fliege im Winter mit den gleichen Stromquellen wie im Sommer. Ein frischer 9V-Block hat bisher immer ausgereicht. Früher habe ich die Batterien noch vorgewärmt, im letzten Winter bin ich mehrfach bei zweistelligen Minusgraden ohne Vorwärmen geflogen - völlig problemlos inklusive Abspeichern der Flugdaten (SALT). Aber das ist natürlich keine repräsentative Stichprobe - vielleicht hatte ich einfach nur Glück...
Grüße!
Hagen

Hi,

ich habe gerade mal ein paar Datenblätter zu rate gezogen.
Duracell gibt den einsatzbereich der Batterien bis -4 Grad an.
Ni-MH Cellen sind laut Spezifikation bis - 20 Grad zugelassen.
Lipo habe ich noch nicht gefunden.

Entscheiden ist wohl ob das Modell schon 10 Stunden durch gekühlt ist oder dierekt aus dem Auto raus und gestartet wird, dann sind die Batterien ja auch noch nicht ausgekühlt.

Gruß Ralf

Schau mal hier, vielleicht hilft das ein bißchen:

http://www.de.zz-l.de/luebeck-online/indoor-flieger/li-po-akkus.html

zusätzlich ist die Frost-Zerstörgrenze bei ca. -25 ° C, dann friert das enthaltene Polymergel (Polymerfolie mit einem Alkohol als Weichmacher zur Erhöhung der Ionenmobilität), das als Batterie-Elektrolyt dient, ein.

Gruß

Thomas