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Peter
alias James "Pond"
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Schlauerweise steht es über, denn das ist der Platz für ihn, den Schubspant: Folgende Datei wurde angehängt:
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Peter
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Freistehende hülfe er uns allerdings nicht viel (Oliver A´s Signatur hinterläßt allmählich Spuren), darum jetzt mal der Blick von unten in die Antriebsstufe. Dort ist so ein Schubspant befestigt: Folgende Datei wurde angehängt:
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Peter
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Nun gut, mit ein paar Umdrehungen wird der Motor auf den Schubspant geschraubt. Das sieht dann folgendermaßen aus, sozusagen wie Bild 1 aber mit heruntergelassener Hose, sprich Heckkonus: Folgende Datei wurde angehängt:
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Peter
alias James "Pond"
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Nur zur Sicherheit: den Heckkonus muß ich nie abschrauben, das geschah hier nur zu Demozwecken. Nein, ich nehmen den Motor bei der Düse und schraube ihn von unten rein bzw. nach dem Flug wieder raus. Es geht doch kaum einfacher. Weitere Vorteile sind:
1) Ich kann mir das Motorführungsrohr sparen. Unnützer Ballast.
2) Ich kann mir jede Art von "Motorretention" sparen. Oft genug ist das ein häßlicher Auswuchs am Düsenende.
3) Weil da kein Wulst namens Motorretention sitzt, kann ich den Heckkonus bis ganz an den Motor heranziehen. Das verbessert den cw-Wert und somit die Flughöhe.
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Rolli
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Bei meiner Delta II ist der BC125 mit Schubspant eingebaut. Die Zündkabel sind mit einer Lüsterklemme im Inneren mit zwei Messinghülsen verbunden in welchen dann blanke Kupferdrähte (Zündkabel) hineingesteckt werden (weißer Pfeil im Bild) Folgende Datei wurde angehängt:
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Neil
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Hi,
man kann das aber auch ganz simpel halten so wie mit den kleine SP Motoren. So habe ich das bei meinem letzten Flug der Flame of Oer gemacht. Das Motorrohr hatte einen 40 Innendruchmesser. Also habe ich den BC einfach mit Klebeband und Balsaleisten angedickt bis er stramm sitzte. Der Flug war Kerzengerade.
Gruß
Neil
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Achim
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Sieht super sauber aus Rolli, man muss aber erwähnen, dass man irgendwie an die Lüsterklemme ran kommen muss. Klar, du hast das bei der Konstruktion bereits berücksichtigt.
Wer aber z.B. einen Bausatz für 38er Motoren gebaut hat, der hat hier echte Probleme, da er oberhalb des Motors an kein Kabel rankommt und die Kabel nicht mehr am Motor vorbei durch das Motorhalterohr passen. Aus diesem Grund ist meine "FlipFlop" noch nicht mit BC125 geflogen. Ich müsste das Halterohr auffräsen, oder den Motor durch die Düse zünden.
Gruß,
Achim
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Peter
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Und wie ist das mit der Zündung? Da gibts mehrere Varianten. Die hängen auch vom verwendeten Reload Typ ab, und davon gibts ca. drei Stück:
- Stirnröhrenbrenner: Brenndauer eine gute Sekunde, maximaler Schub, hebt die von den dreien die größten Lasten
- Stirnbrenner: Brenndauer 5,8 Sekunden! Trägt nicht soviel, gibt aber "sanftes" Abheben und "endloses" Brenngeräusch. (Tip: Andreas H. baut dafür gerade eine hochinteressante Rakete)
- Peakbrenner: Im Prinzip wie eine Schwarzpulverseele. Gibt eine zusätzliche Schubspitze beim Abheben, fällt dann ungefähr auf den Schub des Stirnbrenners ab. Erzielt interessanterweise die größten Gipfelhöhen!
Stirnbrenner und Peakbrenner müssen wie gehabt von unten durch die Düse gezündet werden. Da ist es völlig egal, wie der Motor befestigt ist. Etwas mehr Aufmerksamkeit braucht der Stirnröhrenbrenner, und einen solchen fliege ich mit der abgebildeten Weissen Pyrrha. Bild kommt gleich..
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Achim
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Zitat:
Original geschrieben von Neil
Hi,
man kann das aber auch ganz simpel halten so wie mit den kleine SP Motoren. So habe ich das bei meinem letzten Flug der Flame of Oer gemacht. Das Motorrohr hatte einen 40 Innendruchmesser. Also habe ich den BC einfach mit Klebeband und Balsaleisten angedickt bis er stramm sitzte. Der Flug war Kerzengerade.
Gruß
Neil
Hi Neil, klar, wenn man Reserven hat, oder das Motorhalterohr von vornherein grösser wählt, dann kann manauch den Motor auf mehreren 2mm Rundhölzern führen. Das hat noch den Vorteil der besseren Wärmeisolierung. So hab ich das bei der Modular und dem BC 360 gemacht. Gruß, Achim Folgende Datei wurde angehängt:
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Neil
99.9% harmless nerd
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Hi,
Zitat Peter Q.:
ca. drei Stück:
Nah was den jetzt genau drei oder etwa nur 2,5? Wobei halbe Motoren gibt es nicht. Wenn ich das damals richtig verstanden habe macht doch Ernst auch Geometrien nach Wunsch (solange die Sinnig und Erfolgsversprechend sind).
Wäre eigentlich auch eni zu 50% gefüllter Motor sinnig? Ich denke da an einen Testflug für eine extrem hoch fliegende Rakete, die erstmal nur in Bodennähe getestet werde soll.
Gruß
Neil
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30. September 2003 um 22:16]
