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Roman
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Hier noch die Schubkurven im Vergleich, nicht hauen wegen der fehlenden Achsenbeschriftungen etc.  es sind natürlich die passenden SI-Einheiten und . Im Video sieht man das "Tal" nach der Zündung auch sehr gut, da ist die Flamme noch sehr "mager" und man sieht schöne Mach-Diamanten. Danach schmilzt dann langsam das Grain richtig an und es wird auch ordentlich ABS verbrannt und nicht nur Lachgas zersetzt.  Insgesamt lief der Motor beim ersten Test (weniger N2O) etwas zu fett, beim zweiten Test genau richtig. Bei beiden hat er aber die magere Startphase, was mir sagt, dass ich: 1. die Zündung noch verbessern kann um früher genug Brennstoff zur Verfügung zu haben 2. die Grain-Geometrie noch anpassen kann, da er in der zweiten Hälfte wieder magerer wird Aber so lässt wie es ist läuft er schon verdammt gut und kann definitiv Höhenluft schnuppern
'Technisch gesehen hat alles funktioniert!'
-Ich (oft kopiert)
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Beule
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Viele Menschen sind zu gut erzogen, um mit vollem Mund zu sprechen; aber sie haben keine Bedenken, dies mit leerem Kopf zu tun. (Welles, Orson)
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Beule
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...und in der Luft  
Viele Menschen sind zu gut erzogen, um mit vollem Mund zu sprechen; aber sie haben keine Bedenken, dies mit leerem Kopf zu tun. (Welles, Orson)
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Beule
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Andreas B.
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Zitat:
Original geschrieben von Beule
Ausstoßladungstest
He Martin, eine tolle "Testsequenz" , schade das der Ton fehlt.....  Wäre das nicht auch mal was für euch in der Heide ? Milchkannen gibts genug günstig bei eBay... Andreas
Geändert von Andreas B. am 22. April 2024 um 21:35
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Andreas B.
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Andreas B.
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Andreas B.
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Zusammenfassend kann ich sagen, es hat mal wieder sehr viel Spass gemacht euch alle vor Ort zu treffen, schön das ihr die oft doch recht weite Anreise auf euch genommen habt um gemeinsam zu testen und zu fliegen und auch einfach nur mal wieder unter Gleichgesinnten zu sein ;-)! Und naja, wer die Gelegenheit, 2 Tage lang alles testen und fliegen zu können nicht genutzt hat, ist selber schuld....  ! Andreas
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Lschreyer
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Danke Andreas für die Organisation, hat sehr viel Spaß gemacht!
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Schmidti
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Zitat:
Original geschrieben von Roman
Insgesamt lief der Motor beim ersten Test (weniger N2O) etwas zu fett, beim zweiten Test genau richtig. Bei beiden hat er aber die magere Startphase, was mir sagt, dass ich:
1. die Zündung noch verbessern kann um früher genug Brennstoff zur Verfügung zu haben
2. die Grain-Geometrie noch anpassen kann, da er in der zweiten Hälfte wieder magerer wird
Aber so lässt wie es ist läuft er schon verdammt gut und kann definitiv Höhenluft schnuppern
Hallo Roman das klingt alles ziemlich interessant, aber auch recht komplex. Da ich keine Erfahrung mit Hybridantrieben habe frage ich mich: Woran erkennst du, wann der Motor zu fett bzw. zu mager läuft? Das Tal nach der Zündung sehe ich im Video. Auch wenn alles recht schnell abläuft, sieht da die Flamme einfach ganz anders aus. Aber wie erkennst du das im restlichen Zeitraum? Das genau abzuschätzen erscheint mir alles recht schwierig, du hast ja keine Lambda-Sonde im Abgasstrahl. Den Antrieb so zu optimieren, dass man den optimalen Verbrennungszustand herstellt scheint mir nochmal eine größere Herausforderung. Wäre zumindest konzeptionell ein möglicher Lösungsansatz für das Tal zumindest in der ersten Brennphase einen Brennstoff zu nutzen der volatiler ist und weniger Ativierungsenergie benötigt um an der Verbrennung teilzunehmen? Alles Gute! Schmidti
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22. April 2024 um 12:37]
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