Die WCH-Grains haben max. 33,6 mm Außendurchmesser (zumindest das Grain, das ich gerade der Hand hatte). Da es 32-mm-PE-Schlauch/Rohr gibt, könnte man da dünne Pertinax-Liner verwenden?

Oliver

Zitat:

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Original geschrieben von Trevize

Nabend,
nur 'mal so am Rande: PVC? Tut das Not? Gäb es nicht auch anderes Material? Butylkautschuk z.B.
Grüße
Hagen

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Wegen der Abbrandprodukte? Da die Originalgrains vom Westcoast aus PVC-U bestehen lag das erstmal nahe. Wenn ich sehe was Contrail da so in die Reloads packt(speziell sparky high reg), ist eine PVC-Verbrennung mir doch lieber. Da ich in der Kunststoffindustrie arbeite und sehe was bei manchen Firmen so abläuft, mache ich mir um die paar Gramm im Hybrid relativ wenig Sorgen.

Wegen dem Liner, die sollten natürlich auch gut zu bekommen sein, sonst hat das vorhaben wenig Sinn.

PE-Rohr hatte ich auch erst im Sinn, 1" passt genau in den 29mm Ratt. Da ich etliche offene Bestellungen hatte/habe wollte ich nicht noch einen neuen Händler.

Gruß Fabian

Hagen:

grundsätzlich stimme ich zu und man darf Schlechtes sicher nicht mit noch Schlechterem vergleichen. Aber wenn Du dich auf die mögliche Bildung von Chlorverbindungen im Abgas beziehst, da entsteht natürlich auch jede Menge in den vielgeflogenen White Lightning Treibstoffen und ähnlichen Compositionen (aus den enthaltenen Perchloraten). Schwerwiegender bei den Hybriden ist vielleicht, dass N2O ein sehr klimaschädliches Gas ist. Also für die Entwickler von GSE´s: Schlauchlängen minimieren (Restentspannungsvolumen) und Zündung optimieren (schnell und zuverlässig d.h. ohne viel venting oder noch schlimmer dumping). Schont Umwelt und Geldbeutel. Oder doch besser LOX nehmen ? Und Schwarzpulver, jede Menge Kaliumsulfit -> + Wasser = H2S, stinkt, aber irgendwie rieche ich das gerne, vor allem, wenns auf Silvester zugeht und von einer Rakete kommt und nicht auf natürlichem Wege entstanden ist...

Grüße

Thomas

Für diejenigen, die beim zölligen Zeug bleiben wollen: http://www.aircraftspruce.eu/
Da gibts PA-Schläuche, Fittings und vieles mehr. Hatte den Shop grad erst wieder gefunden.
Das hier z.B.
http://www.aircraftspruce.eu/hardware/fittings/brass/brass-poly-flo-fittings.html
sind genau die Klemmringe aus dem Rattworks H70

Auf Aircraft Spruce hätte ich auch selbst kommen können!

Aber bei Esska oder dem "Pneumatikshop" bei Ebay (Ohmert Industriebedarf; die spiegeln im Prinzip das komplette Landefeld-Sortiment zum ca. halben Preis, im Zweifelsfall per Nachricht nachfragen und ein Angebot machen lassen) gibt es eigentlich alles was wir brauchen (25 mm und 32 mm PE-Schlauch in jedem Baumarkt). Es gibt zwar Stimmen, die den Messingfittings wg. möglicher katalytischer Wirkung nicht trauen, aber wenn sie im Original beiliegen ...

Oliver

Am GSE ist der Verzicht auf Messing auch voll ok und m.E. sinnvoll, gibt genug Stahl/Edelstahl/vernickelte Fittings(braucht man ja nur einmal).
Wenn im Motor selber die Zersetzungstemperaturen geringer sind, aufgrund katalytischer Wirkung kommt uns das ja nur entgegen, zudem hat man ja Sicherheitsabstand.

Den Aicraft-shop hast du mir auch glaube ich mal irgendwann empfohlen.

Gruß Fabian

Contrail setzt ja auf die Presto-lok Verbinder. Hier gibt es hochdruckfähige Push-in Verbinder:

http://www.mafa-shop.de/Fittings-Absperrarmaturen/Steckverbinder-Push-In/Steckanschlüsse-Hochdruck:::581_43_1318.html

Da die komplett aus Metall sind, bis auf die Dichtung, könnten die auch mehrfach verwendbar sein. Die Verschraubung selbst wird ja im Betrieb von innen gekühlt durch das Gas. Die max. Temp ist mit 130°C angegeben, wenn es dann kurzzeitig ohne Druck etwas mehr wird(nach Brennschluss) könnte die Dichtung es überleben.

Gruß Fabian

@Thomas: Die N2O-Klimagas-Problematik ist neben dem, was bei unvollständiger PVC-Verbrennung entstehen kann, eine Petitesse.

Die Verbrennung in Hybriden (keine feste O/F-Rate, oxidatorreiche und -arme Zonen in der Brennkammer) ist grundsätzlich von der in Feststoffmotoren (feste O/F-Rate, besonders bei Metallzusatz sehr hohe Verbrennungstemperaturen) zu unterscheiden. Cl ist immer ein Problem, da gebe ich dir recht, aber es macht einen sehr großen Unterschied, ob das als HCl im Treibstrahl landet, oder als Dioxin, wie bei sauerstoffarmer Verbrennung von PVC. Bestimmten schwarz rauchenden Composites stehe ich auch sehr kritisch gegenüber. Aber die Gleichung "Die machen Dreck = wir dürfen das dann auch" geht nicht auf. Es gibt in der Szene durchaus auch Bemühungen, besonders schadstoffarm zu fliegen.

H2S ist in geringen Mengen ubiquitär (z.B. überall dort, wo eiweißreiche Speisen zubereitet werden). Mit diesen geringen Mengen (die man riechen kann) kann der Körper gut umgehen, trotz der hohen Giftigkeit des H2S in großen Konzentrationen. Aber dann kann man es nicht mehr riechen, weil die Nerven betäubt sind.

Grüße

Hagen

Geändert von Trevize am 25. November 2015 um 10:12

@ Hagen:

also ehrlichgesagt, traue ich mir nicht zu, auf einer quantitativen Basis die verschiedenen genannten Effekte in ihrer Schädlichkeit miteinander zu vergleichen und als vernachlässigbar einzustufen. Dazu müsste wirklich genau erfassbar sein, wie sich die Konzentrationen der verschiedenen Schadstoffe tatsächlich ausbilden, was wiederum von vielen Faktoren abhängig ist, die Du ja auch schon benannt hast. Die eigentliche Bewertung weniger oder stärker schädlich, benötigt eine konkrete Bezugsbasis, die festlegt, auf wen oder was das Schädigungsausmaß zu beziehen ist. Aber das wird eine endlose Diskussion, die sicher überhaupt nicht zielführend ist(-> siehe Klimabereich, dort ja seit Jahrzehnten im Gange). In dem Zusammenhang, wenn ich mich recht an meine eigenen Folien vom Hybridworkshop erinnere, ist N2O auf Platz 3 der ewigen Hitliste an Klimagasen (12x stärker als Methan) und ja, es ist hat auch jede Menge ubiquitäre Quellen. Wie übrigens auch Dioxin (nicht ausschließlich durch direkte Menschenbeteiligung).

Da ich selbst aber ein großes Interesse daran habe, das Hobby möglichst ohne Beeinträchtigung anderer "Schutzgüter" zu gestalten, habe ich oben 2 zusätzliche hybridspezifische Ansätze ins Spiel gebracht.

Mit der Absicht, die Erfahrungen anderer Hybridler dazu zu hören, seien Sie hier nochmal genannt:

1. Verbesserung der Zündung (weniger vent und dump) + optimale Hybridleistung
2. LOX als Alternative (Probleme im Umgang, Transport, Lagerung, Hardware, Kosten)

Feuer frei !

Grüße

Thomas

Zitat:

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Original geschrieben von FabianH

Am GSE ist der Verzicht auf Messing auch voll ok und m.E. sinnvoll, gibt genug Stahl/Edelstahl/vernickelte Fittings(braucht man ja nur einmal).

Gruß Fabian

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Ich bin mir nicht mehr 100% sicher, aber meine, Nickel wäre ein potenter Katalysator und hat damit am GSE nix zu suchen (Vorsicht auch bei Berstscheiben...)!


Gruß
Felix