Hallo Ralf,
ich habe auch so einen Bulhead mit eingelötegem for the Ventwhole

Zitat:

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Original geschrieben von RalfB

Das "Alte" ist eine Schnellsteck-Kupplung in die man ein dünnes Röhrchen gelötet hat.
Das sieht nicht sehr zuverlässig aus.

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Ralf, kleine abschätzende Berechnung zum Durchfluss in Abh. vom gewählten 3D Düsendurchmesser. Annahmen 50 mm Tankinnendurchmesser, stationäre Strömung durch eine Blende = Düsendurchmesser und 1cm Länge und T Lachgas = 15 C (sicher nicht korrekt, da beim Betanken Abkühlung erfolgt, was den Druck vor der Düse und den Mengenstrom beeinflusst). Außerdem ist kein Vent-Schlauch berücksichtigt mit seinem Druckverlust. Dann ergibt sich zur Atm hin ein kritisches Druckverhältnis mit Einstellung von Choked Flow in der Düse: 1 mm Durchmesser = 930g /min. 0,5 mm Düse = 240 g/min , 0,4 mm Düse 155 g/min. Das kannst Du jetzt mit den Contraöltankvolumina in Befüllzeiten umrechnen. Beispielsweise hat der J Motor ca. 1kg N2O. Also rund eine Minute mit 1mm Düse. Wir können das am Nikolaunch mal stoppen, ob das passt, oder hat das jemand Mal gemacht und kann meine Abschätzung mal überprüfen ? Grüße Thomas

Hallo Thomas,

danke für die Berechnung. Ich habe hier eine 0,8mm Edelstahldüse, die werde ich mal umarbeiten.
Die muss am Gewinde gekürzt und von innen auf den Schlauchdurchmesser aufgebohrt werden.
Das sollte ein guter Kompromiss zur Originalen sein.

Gruß Ralf

Servus Ralf,

bez. eines Durchmessers kann ich gar nichts sagen, dafür habe ich einfach keine Ahnung von den großen Motoren. Am besten hältst du dich da an Thomas.

Die grundliegende Mechanik ist aber bei allen Motoren gleich.

Im Grunde geht es darum den Punkt zu finden im Diagram des Seins, an dem sich alle relevanten Kurven kreuzen.

Beinhaltet irgendwie eine Krux - es sind so viele....

Am besten viel probieren und testen und was am wichtigsten ist bewußt beobachten und sehen.
Videoanalysen sind Top.

Je größer die Düse umso schneller füllt sich der Tank, hast aber höhere Verluste während des betriebs.
Je kleiner die Düse umso größer sollte die Abkühlung sein aber dafür mehr N2O für den Betrieb.

Wenn Du viel probierst und rumexperimentierst baut sich irgendwann ein Gefühl auf für das was du tust. Des is ja es eigentliche worums geht.

Durch die Düse entlüften: ja, aber richtig.

Was unabdingbar ist, das N2O mit einem Schlauch aus der Brennkammer ins freie befördern.
Hab schon Brennkammern platzen sehen weil am Injektor entlüftet wurde. Ansich eine super Sache, ein ganz klares Plus ist der sonst verloren gegangene Sauerstoffträger.

Gruß

Uli

Hi Uli,

ich hatte irgend wo auf der chaotischen Contrail-Seite sein neues System mit Entlüftungsschlauch durch die Brennkammerdüse gesehen. Fand ich ganz gut umgesetzt. Das nach zu bauen, bzw die Bulkheads zu ändern ist ohne großen Aufwand und minimalem Maschineneinsatz zu bewerkstelligen.
Langsam werde ich ungeduldig. Wenn ich nicht zum fliegen komme brauch ich auch nichts ändern
Ohne Vergleich bleib das alles ein Hirngespinst.

Gruß Ralf

Ring of Fire

siehe 23.05.2021

Schade, dass wir davon nicht direkt profitieren können.

Geändert von RalfB am 24. November 2021 um 14:34

Mit was kann ich das Abdichten? Teflon-band oder gibt es einen zulässigen Kleber?
Die 0,6 entsprechen ungefähr dem Originaldurchmesser nur dass die Bohrung rund ist

Geändert von RalfB am 24. November 2021 um 20:26

Zitat:

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Original geschrieben von RalfB

Mit was kann ich das Abdichten? Teflon-band oder gibt es einen zulässigen Kleber?
Die 0,6 entsprechen ungefähr dem Originaldurchmesser nur dass die Bohrung rund ist

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Also ich würde es einfach mit Teflon Band abdichten, das funktioniert sehr gut und ist auch leicht wieder lösbar.

Klasse Arbeit Ralf, sieht wesentlich besser aus als das Original !

Andreas

So fertig, mit dem Teflonband gab es keine Pronleme. Ein paar mm Füllhöhe wird es allerdings kosten.

Teflonband müsste reichen, wie Andreas schon sagte.....